內河航運，一船可抵38輛卡車
2012-07-11 21:16:17 來源：中國網編輯：國際船舶網 我有話要說

杭甬運河卡殼

杭州三堡船閘是京杭運河起點，亦是杭甬運河起點。

西起杭州三堡，經錢塘江航程27公里后，又經紹興、蕭山、上虞、余姚、寧波至鎮海。貫穿浙江省經濟最發達的杭州、寧波、紹興三個地區。

5月26日中午，“浙越貨0182”通過三堡船閘進入錢塘江。

錢塘自古繁華，從半山水田畈遺址出土的木槳證明，杭州水運始于原始社會晚期，至今已近五千年，是我國水運事業發祥地之一。

早在1988年12月，錢塘江與京杭運河溝通后，把原來分割的錢塘江水系、杭嘉湖水網和蕭紹甬水網融為一體，并與長江水系太湖流域連結起來，形成以杭州為中心的大范圍的水運網絡：由錢塘江北岸過三堡船閘沿京杭運河可直達上�；蜻M入我國的黃金水道長江；由錢塘江南岸可進入杭甬運河(改造后可通航500噸級)，連結深水港北侖港；沿錢塘江進杭州灣可直接出海；西溯富春江可抵蘭溪、金華及安徽省黃山市。

從錢塘江下游逆流而上，“一路風光一路礦”，腹地礦產資源極其豐厚。包括黃沙、石料、石灰石等散貨，是錢塘江流域最大的出運量，目前年出運量已近4000萬噸，主要流向杭州、蕭紹地區，其余流向上海、嘉興、湖州等地。

根據浙江省經濟特點和礦產資源情況，該省對外交通運輸的基本格局是：能源進省，礦建材料外運，工業用料和產品成大進大出態勢。而水網發達地區的內河運輸，正是大宗、低值貨物長距離運輸的最佳方式。

雖然內河水運以其比較優勢極大拉動了經濟社會發展，但與其他運輸發展方式相比，浙江省內河水運發展相對滯后，內河貨運量占全社會貨運量的比重持續下降，從1970年的53%下降到2010年的15.7%，成為綜合運輸體系中的薄弱環節。

最能體現這一變化的是杭甬運河的萎縮。杭甬運河的歷史實際比京杭運河還古老。早在春秋晚期，越國就修成了這個“山陰古水道”，但自上世紀80年代之后，隨著公路和鐵路的發展，在這個原本水網密集地區，水運在運輸總量中的比重逐步下降，運河逐漸殘破，多數河道只能走40噸的小船，運河文明也因此“失落”。

20世紀90年代中期，寧波市不遺余力向浙江省政府和杭州、紹興兩市建議改造杭甬運河。2002年起，浙江省對杭甬運河按四級航道標準改造，工程概算總投資達74.2億元。

按照規劃，江海聯動后，大量貨物可直接從寧波港，通過水路向紹興、杭州以及京杭運河沿線城市，源源不斷輸入。

杭紹甬三市都是能耗大戶。據預測，經運河運輸的主要貨種為電煤、石灰石、鐵礦、糧食、建筑材料等，年通過量近2000萬噸，相當于一條蕭甬鐵路的運量。

“杭甬運河卡在寧波，致使杭甬運河入不了海，江海聯動成為空話。”陳師傅說。

由于寧波段的姚江大閘—甬江—入�？诘暮降肋t遲無法打通，寧波市選擇在姚江大閘上游修建一個擔任中轉任務的城西港區。從杭州、紹興等地裝載而來的貨物只能在城西港區換裝小船或上岸改由大型貨車運輸。

自寧波市提出杭甬運河全面提升計劃以來，迄今已經過去了整整16年。由于種種原因，杭甬運河到寧波便成了“斷頭路”。陳師傅說，若實現了江海聯動，也就不必大老遠跑到乍浦去運煤了，直接到寧波的北侖港。

在今年初召開的浙江省政協十屆五次會議上，浙江省政協委員、寧波市政協副主席、民革市委會主委王建康建議：省市合力，盡快促成杭甬運河通航。

5月26日下午6點，“浙越貨0182”通過杭州新壩船閘，沿著杭甬運河繼續行駛，晚上11點抵達紹興市郊區的臨時碼頭。“距錢清發電廠還有4公里左右，由于鬧市區禁止晚上通行，因此要等到明天早上才能開進去。”陳師傅說。